Miami
El Gran Premio de Miami dispondrá de tres zonas de DRS – Car and Driver
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La Fórmula 1, lejos de eliminar el alerón trasero móvil, habilitará tres zonas de detección en el nuevo circuito ubicado en el Sureste de Florida.
La Fórmula 1 continúa experimentando con las zonas de detección del DRS (‘Drag Reduction System’) en 2022. Durante el Gran Premio de Australia se vio por primera vez cómo la FIA decidió adaptar cuatro zonas en las distintas rectas del circuito de Albert Park. Una resolución que finalmente no se aplicó y se redujo a tres puntos. Dos semanas después, Imola protagonizó el tercer cambio de ubicación consecutivo desde 2020 en relación con el lugar de activación. Ahora, la F1 desvela sus planes para Estados Unidos.
Será la primera vez que el Autódromo Internacional de Miami albergue un Gran Premio de F1. El nuevo trazado estadounidense es singular: en sus más de 5.400 metros dispondrá de secciones muy lentas combinadas con enlazadas de alta velocidad y dos contrarrectas kilométricas. En ambas el DRS tendrá mucho que decir, aunque habrá que contar con un tercer punto extra.
Hablamos de la breve recta principal, que es la mitad de larga que la recta del sector intermedio y que la que conecta la curva 16 con la 17 en el último tramo del circuito. Si no eran suficientes dos puntos claros de adelantamiento en una pista cuyos muros están muy cerca, la F1 crea una tercera zona donde posiblemente veremos acción.
Así lo indica la última actualización del mapa del circuito en la web oficial de la competición. La tercera zona de activación en cuestión se situará nada más superar la curva 17 que enlaza con las dos últimas variantes que se tomarán a fondo, según muestran las simulaciones. Es, precisamente, en mitad de la 19 donde los pilotos podrán activar el DRS si han pasado a menos de un segundo del rival que tienen delante dos curvas antes. Esto generará, tal vez, un incremento del espectáculo en la recta principal.
Las otras dos zonas de detección del DRS se ubicarán al inicio de la primera y de la segunda contrarrecta, pudiendo abrir el alerón trasero móvil una vez que se haya llegado a la mitad de esta y no antes, con el fin de que el rebase no sea tan sencillo y la lucha se origine en un punto más próximo a la zona de frenada.
En escasos días comprobaremos si la organización ha acertado esta vez con el trazado novedoso de Miami, que ha sido impulsado por una estrategia de marketing sin igual, tan solo al alcance de la comercialización del Gran Premio de Las Vegas.
